一直以來SUV就是市場最具熱度的車型之一。去年起，眾多自主品牌掀起了一股轎跑風，而今年，海外市場新車中更是以獨創(chuàng)設(shè)計成為最大亮點?；蛟S你已經(jīng)看膩了現(xiàn)在市場上的這些保守的車型，那就讓這些剛剛在海外亮相，并且即將引入國內(nèi)甚至國產(chǎn)的新車來開開眼，或許它們才是未來的設(shè)計潮流方向。

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保時捷Cayenne Coupé

如果說保時捷Cayenne開創(chuàng)了豪華品牌SUV的先河，那么Cayenne Coupé的亮相則可以說是重新定義了轎跑SUV的美。對大家來說，轎跑SUV已不陌生，從BMW X6開創(chuàng)其細分市場開始，到如今眾多自主品牌紛紛涌現(xiàn)的轎跑SUV，這一細分市場已逐漸壯大。

在保時捷Cayenne Coupé的身上你可以找到現(xiàn)款Cayenne的許多元素，最大的變化當然就是溜背式的車頂，向后拉伸的線條也更加舒展，看上去更具運動感。車頭變化不大，LED大燈搭載了保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)，下方的兩條日間行車燈條帶來一絲精致。

尾燈依舊采用了時下流行的貫穿式設(shè)計，而在細節(jié)之處Cayenne Coupé也有了更多小心思。保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)為其帶來了更多運動元素，車尾的擾流板采用了可伸縮式設(shè)計，車速達到90公里/小時便可自動打開。保時捷在選裝配置上一直就非常豐富，甚至連碳纖維材質(zhì)的車頂都可以選擇。

內(nèi)飾也采用了保時捷最新的設(shè)計語言，12.3英寸全液晶屏幕和簡潔的中控面板看上去科技感十足。可以說，保時捷Cayenne的成功設(shè)計元素都能在Cayenne Coupé上得以體現(xiàn)。

新車有兩款發(fā)動機可供選擇，普通版車型搭載一臺3.0升V6發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩為450 ?！っ?；而Turbo車型則搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為550馬力，峰值扭矩為770 牛·米，百公里加速時間僅需3.9秒。

攬勝極光

多年前，攬勝極光初次亮相就讓不讓人感到驚艷，當時以進口車身份登錄國內(nèi)的時候，可謂是一車難求，也造成了極光長時間“加價”的現(xiàn)象。時至今日，現(xiàn)款攬勝極光的造型依舊不算過時，但對于消費者而言新鮮感也少了很多。

所以全新極光就來了，新車可以說是一次徹頭徹尾的大改變，借鑒了不少星脈的設(shè)計元素，儼然就是小一號的星脈，只有在車身側(cè)面你還能夠看到極光的影子。

外觀采用路虎最新家族式設(shè)計語言，相比現(xiàn)款車型更加突出運動感。小尺寸進氣格柵搭配兩側(cè)細長的LED大燈，讓整個車頭顯得非常精致耐看。前保險杠取消了霧燈，兩側(cè)配有通風口，兩條葉片更是點睛之筆，讓整個車頭顯得更加霸氣。

車身側(cè)面你還能夠找出現(xiàn)款車型的影子，依舊保留了雙色車身，不過車門把手換成了和星脈一樣的隱藏式設(shè)計，整體感更強。尾燈與頭燈相呼應(yīng)，細長的設(shè)計擔伸了視覺寬度，下方后保險杠的設(shè)計保留了現(xiàn)款車型的元素，總體來說，車尾在保持圓潤飽滿的同時更富有動感。

內(nèi)飾設(shè)計同樣有著非常大的變化，方向盤和中控臺也都采用了最新家族式風格，帶來更強的科技感和豪華感。標配12.3英寸液晶儀表盤，可以顯示更加豐富的信息，搭配中控臺上下兩塊10英寸觸控式顯示屏，大大提升科技感。值得一提的是，全新極光在常用功能上依舊保留了物理按鍵，保證實用性。

智能體驗方面，全新極光支持手機互聯(lián)系統(tǒng)，并配有車載Wi-Fi功能，最多可供8臺設(shè)備同時連接。搭載InControl 智能系統(tǒng)的同時還配備了Smart Setting人工智慧助理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可學習車主的坐姿偏好、音樂選擇和空調(diào)設(shè)置，在下一次啟動時自動調(diào)節(jié)，帶來更加人性化的用車體驗。

還有一大變化就是換擋機構(gòu)由旋鈕式改為電子擋桿，并用流媒體后視鏡替代了傳統(tǒng)后視鏡。人性化配置也非常豐富，全車提供了6個USB接口、一個SIM卡插口和一個12V電源接口，充分滿足所有人的用電需求。

新車將搭載全新調(diào)教的Ingenium 2.0升渦輪增壓發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為249馬力，最大扭矩為365?！っ祝ヅ?擋自動變速箱。

除此之外，極光在越野性能方面也有所提升，搭載路虎全地形反饋系統(tǒng)，提供多種駕駛模式選擇。可自動偵測駕駛環(huán)境并對車輛加以優(yōu)化調(diào)整，涉水深度也由500毫米提升至600毫米。同時還支持Ground View技術(shù)，能實時將發(fā)動機艙下方的影像投影到中控屏幕上，為駕駛員在越野時提供更加豐富的路況信息，絕對算是個“黑科技”。

馬自達CX-30

馬自達發(fā)布全新馬自達3的時候，就以簡潔、流暢、充滿設(shè)計感的理念為消費者開拓了全新視野，而當這樣的設(shè)計用在一款SUV車型上時，絕對是將“美學”提升至全新高度。

有趣的是，馬自達CX-30并未采用此前馬自達SUV車型的命名方式，但定位介于CX-3和CX-5之間的它則迫不得已參照皮卡車型的命名方式，最終才有了CX-30這個名字，以避免和CX-4產(chǎn)生沖突。

外觀采用馬自達最新魂動2.0設(shè)計語言，以流暢線條設(shè)計打造一款頗具動感的SUV車型。車尾設(shè)計則更顯圓潤，尾燈造型也頗具特點，甚至讓我想到了不少“超級跑車”的樣子。

內(nèi)飾設(shè)計則頗為簡潔，并沒有迎合現(xiàn)在大屏+觸控操作的設(shè)計，熟悉馬自達的消費者絕對不會感到陌生，但對于很多看習慣了“大屏”的消費者來講，還需要時間來適應(yīng)。好在便捷程度和操作習慣方面，馬自達車型一向是不必擔心的。

動力方面，馬自達CX-30搭載2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，最大功率分別為114千瓦和139千瓦，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。不過，馬自達CX-30明年才會正式上市，喜歡馬自達的設(shè)計理念和駕駛質(zhì)感的你會等著它嗎？

特斯拉Model Y

最后這款新車是近日來深陷“價格戰(zhàn)”中的特斯拉推出的最新SUV——Model Y。簡單來講，你可以把Model Y認為就是由Model 3演變而生的SUV，并且提供了七座版本可選。當這兩個頗具話題性的元素組合在一起，它會不會成為下一個爆款呢？

特斯拉Model Y借鑒了Model 3的設(shè)計語言，若不是加高的車身你還真的難以區(qū)分二者。如果說，幾年前特斯拉Model S和Model X的亮相還會讓你感覺到新鮮感，那么Model Y的到來則顯得平淡了很多，當然這和控制成本有著很大關(guān)系，但這真的不是我們所期待的。

內(nèi)飾設(shè)計也是一樣，依舊保留了大量Model 3的元素，相比之后還算是帶來 一定新鮮感，空間表現(xiàn)也有所提升，并且還提供了第三排座椅的選裝。

Model Y和Model 3共享了75%的零部件，就連動力系統(tǒng)和電池組都是一致的，因此續(xù)航表現(xiàn)和動力參數(shù)也相差無幾。Model Y共推出基礎(chǔ)版、長續(xù)航版、雙電機版和性能版4個版本，美國EPA標準下的續(xù)航里程分別達到370公里、450公里和483公里。

還有一點，明年特斯拉的上海超級工廠將實現(xiàn)Model Y的國產(chǎn)，相比來說，特斯拉的品牌影響力、自動駕駛體驗以及充電服務(wù)等方面還是有著明顯優(yōu)勢，若國產(chǎn)后售價再有所降低，或許特斯拉會再次成為新能源市場炙手可熱的品牌。