豐田的THS叱咤車壇這么多年，建下這么多良好口碑，經(jīng)濟(jì)性大家都有目共睹?？v使它再省油，從政策層面來(lái)依舊是拿不到新能源車的身份。直至雷凌雙擎E+的出現(xiàn)，廣汽豐田終于能說(shuō)：“這是我們的首款新能源車型”，多么耐人尋味。

專供限牌城市：

如大家所見(jiàn)，雷凌雙擎E+是基于雷凌雙擎改良而來(lái)。加大電池組，為的就是能做到55Km的純電續(xù)航，以獲得新能源的身份，蹭些牌照和補(bǔ)貼的紅利。

雷凌雙擎E+的電池組提升至10.5kWh，隨身附贈(zèng)家用220V充電器以及220V高效充電樁。官方宣傳，220V的高效充電器，可以實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)充滿電。目前補(bǔ)貼力度大概在2W左右，也就是說(shuō)全系的售價(jià)大約在18-20W之間。這之間跟普通雷凌雙擎的差價(jià)，你可以理解為：多買到一個(gè)綠牌，55km的純電續(xù)航以及兩套充電設(shè)備。

這幾點(diǎn)里，最直接的痛點(diǎn)就是牌照，顯然它的初衷就是去爭(zhēng)奪限牌城市市場(chǎng)的。

BTW，這次雷凌雙擎E+針對(duì)新增的電池組，提供“電池?zé)o憂計(jì)劃”（電池?zé)o憂計(jì)劃：即日起至2019年12月31日（以購(gòu)車發(fā)票日期為準(zhǔn)），雷凌雙擎E+（非營(yíng)運(yùn)車輛）動(dòng)力電池在8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障；另外電機(jī)控制單元、電機(jī)享8年或20萬(wàn)公里保修。）

這個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”對(duì)轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，可以有效地提升雷凌雙擎E+的保值率。

純電可跑120km/h，續(xù)航實(shí)測(cè)40+：

既然師從雷凌雙擎，那么理論上雷凌雙擎E+撇開(kāi)純電工況，日常加油使用的燃油經(jīng)濟(jì)性不會(huì)太差?？蛇@次畢竟是要試駕雷凌雙擎E+，純電這個(gè)特色工況是不能避而不談的。

試駕過(guò)程中，我特意在拿到車時(shí)記錄下里程和剩余電量后，全程先用純電的EV模式，一來(lái)體驗(yàn)EV模式下的加速能力，二來(lái)順便把電都干光，看看日常駕駛節(jié)奏下的純電續(xù)航能力。

這次雷凌雙擎E+搭載的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率53kW，扭矩207Nm。同時(shí)在駕駛模式方面，比起普通版本多了兩檔可調(diào)，分別是Eco和運(yùn)動(dòng)，算上常規(guī)的默認(rèn)模式，總共會(huì)有三種。

在EV模式下，Eco模式的加速響應(yīng)必然是最綿軟的，經(jīng)常加速踏板超過(guò)三分之一甚至一半，動(dòng)力都是不緊不慢地滲出來(lái)，比較佛系。由于前半程我們幾乎都在跟車隊(duì)，速度被壓制，因此即便是Eco模式下，應(yīng)付城市60km/h限速封頂?shù)墓r，這樣的加速力還是夠用的。當(dāng)然，個(gè)人覺(jué)得最合適的還是普通模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式下，加速響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，油門(mén)一點(diǎn)動(dòng)力就涌現(xiàn)，不利于舒適性。

我們從寧波洲際酒店停車場(chǎng)取車出發(fā)至舟山跨海大橋展覽館旁的服務(wù)區(qū)，全程43km。出發(fā)時(shí)候電量剩余是92%，機(jī)顯續(xù)航里程是49.8km，理論上是可以撐過(guò)去的。可實(shí)際上在第40km左右，電池電量就被玩完了。此時(shí)但凡有任何加速的指令請(qǐng)求，汽油機(jī)都會(huì)介入。

可考慮從酒店出發(fā)大概只有13km是城市中低速路況，到了蛟川收費(fèi)站后剩余的32km都是限速100km/h的高速路，顯然不利于純電續(xù)航。雖說(shuō)早上剛出發(fā)溫度降低，沒(méi)開(kāi)空調(diào)，但這個(gè)過(guò)程中我們?yōu)榱嗽囓嚕型竞脦状稳∠薊co模式，甚至用上了運(yùn)動(dòng)模式急加速試車，這樣的表現(xiàn)不知道大家是否接受。我個(gè)人覺(jué)得，日常用戶使用將電量充至將近100%的話，40+甚至將近50km的實(shí)際純電續(xù)航問(wèn)題不大。要知道，這個(gè)過(guò)程中即便有高速的路況，純電是可以支撐車子開(kāi)到120km/h的哦。

全天候的經(jīng)濟(jì)性，無(wú)充電條件后同樣是雷凌雙擎

當(dāng)然，我知道這些A級(jí)車插混，100km以內(nèi)的純電續(xù)航里程其實(shí)都是癢點(diǎn)。除了牌照之外，最大的痛點(diǎn)還是沒(méi)電之后的混動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)，畢竟在限牌政策下，還是有很大一部分人為了綠牌，都是“買插用混”的。

假如沒(méi)有固定的充電條件，或者是電量用光了之后。雷凌雙擎E+便徹底回歸成一臺(tái)普通版本的雷凌雙擎，原理依舊是第二代THS系統(tǒng)。無(wú)論是起步響應(yīng)，急加速的發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜以及剎車腳感，基本上跟普通的雷凌雙擎無(wú)異。

唯獨(dú)是電池組的加入，使得其整備質(zhì)量比起普通雙擎要多了140kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年男子的重量吧。我們?cè)陔姵仉娏扛晒夂笤俅螌⑿熊囯娔X清零，這個(gè)過(guò)程中經(jīng)歷了拍攝趕路，堵車還是高速工況，加速都是毫不吝嗇油門(mén)，直接把工況踩到Power區(qū)域，甚至在靜態(tài)拍攝期間，我們都沒(méi)有熄火，空調(diào)都是全程打開(kāi)的狀態(tài)。一路下來(lái)148km，綜合油耗依舊停留在4.7L/100km。這個(gè)成績(jī)基本上跟普通雙擎沒(méi)有明顯差距，由此我也稍微有點(diǎn)底氣地說(shuō)：這140kg的負(fù)重，并沒(méi)有讓燃油經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)明顯的負(fù)擔(dān)。

至于開(kāi)起來(lái)呢，反而感覺(jué)有差異。主要是體現(xiàn)在底盤(pán)的調(diào)教上，增加了整備質(zhì)量后，雷凌雙擎E+的懸掛初段明顯更柔，更厚實(shí)。過(guò)坑洼，井蓋或者酒店附近的減速帶，20-30km/h速度過(guò)去懸掛都能比較柔和地化解掉，更加有高級(jí)感。不過(guò)這種高級(jí)感只能應(yīng)付這些比較簡(jiǎn)單地，單次的顛簸和震動(dòng)。若是遇到連續(xù)的不平整爛路，懸掛動(dòng)作還是顯得不夠干脆緊湊，包括在跨海大橋上遇到橫風(fēng)時(shí)候底盤(pán)的穩(wěn)定性都停留在之前雷凌的水準(zhǔn)上，可以說(shuō)跟TNGA的新豐田比起來(lái)，確實(shí)顯現(xiàn)出老平臺(tái)的機(jī)械瓶頸。

總的來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+的經(jīng)濟(jì)性賣點(diǎn)是成立的，就算脫離充電條件只加油，油電混動(dòng)的配合和效率都非常高，全天候任何工況都是難不倒它。

除了牌照和插混，還有這些差異：

除了那些大件的痛點(diǎn)外，雷凌雙擎E+還是在細(xì)節(jié)上作出些差異化。除了前臉那個(gè)全黑的雙色包圍外，內(nèi)飾也有撞色設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)這個(gè)棕色是雷凌雙擎E+的PHEV專屬配色。另外，中控的8英寸屏幕，內(nèi)置有高德地圖導(dǎo)航，百度Carlife互聯(lián)功能，還有PHEV的能量監(jiān)控表。

在方向盤(pán)左下方，還有聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)開(kāi)關(guān)以及預(yù)約充電功能。豐田官方宣稱，這車配套的，還有豐云悅享APP，綁定雷凌雙擎E+后，可實(shí)時(shí)查看剩余電量，查詢附近充電樁等。

只是剛搜來(lái)下，目前IOS暫時(shí)沒(méi)有APP提供下載，具體細(xì)節(jié)暫時(shí)無(wú)法體驗(yàn)。

最后就是空間，增大電池組后不可幸免的是，它侵占尾箱容積，好在備胎和千斤頂工具依舊在。

帶著THS降維打擊，最大對(duì)手依舊是自己

顯然在18-20W左右的A級(jí)插混三廂車?yán)?，除了雷凌雙擎E+之外，剩余的都是自主品牌選手居多?？梢哉f(shuō)雷凌雙擎E+是這個(gè)級(jí)別價(jià)位里，為數(shù)不多的合資插混選擇。比起那些對(duì)手，帶著THS這套混動(dòng)系統(tǒng)，顯然是降維打擊，這真的是一輛就算為了牌照，買回來(lái)不充電都依舊有良好經(jīng)濟(jì)性的高效混動(dòng)系統(tǒng)，基本是吊打那些有電加速快經(jīng)濟(jì)性好，沒(méi)電就原形畢露。

不過(guò)雷凌雙擎E+同樣是如臨大敵，敵人就是它自己。據(jù)說(shuō)最快下半年，TNGA新款雷凌即將和我們見(jiàn)面，雙擎版本估計(jì)也就是年底是事。所以，要不要在這個(gè)短暫的空窗期入手這款雷凌雙擎E+，就看你的用車、綠牌需求有多旺盛了。

【廣汽豐田 雷凌雙擎E+首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀；純電續(xù)航和加速靠譜實(shí)用；乘坐空間寬敞；濾震舒適性比起普通版有進(jìn)步。

主要短板：車內(nèi)儲(chǔ)物及尾廂空間偏少；噪音控制水平一般。