眼前的進口大眾邁特威T6按說應該算是國內MPV里的大塊頭，之所以本文題目稱之為“面包車”，是它的身世可以遠追溯到五六十年代的大眾T1面包車，當時也被很多人叫做大眾小巴士。多數(shù)人認為大眾汽車T1是汽車發(fā)展歷史中廂式多功能車始祖，Transporter是則該車在全球的通用商業(yè)名稱。

大眾T型歷史背景：

最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon。1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市談判產品進口事宜。當他在大眾汽車廠內看到作為場內運輸?shù)钠桨遘嚂r來了靈感 ，他認為應該由此平板車為基礎推出一款封閉結構低成本多用途的運輸車型來滿足二戰(zhàn)后歐洲重建的需要，于是他拿出筆記本繪制了一個的橢圓形的運輸車，看起來就像是一大塊面包的下面安上了四個車輪。

大眾T系列在中國：

當我們國人還認為面包車是低端、貨運等特殊用途車輛的代名詞時，遠在大洋彼岸的大眾T系列早已成為人們生活、娛樂、休閑的好幫手。大眾T系列衍生出的眾多功能車型也使它的聲名遠揚。從T1、T2、T3到T4，T5，T6。大眾T系列越發(fā)變得更具時代感。

今天的大眾T6

目前的大眾T6車型在國內的名字為邁特威，從近些年MPV的市場逐漸被消費者認同，街頭巷尾可以經?？吹絋6的身影。這個外觀方正的大塊頭也吸引了很多個人用戶。如果說奔馳唯雅諾、別克GL8都被扣上了“公車”的帽子，那大眾邁特威T6則躲過一劫，原裝進口和車型特質讓它獲得了一定的私人用戶市場。

外觀方面：

方形是空間利用的最大化方案，T6則是實現(xiàn)這一設想的產物。邁特威除了微微突出的車頭外，其余可以說是90度的線條，所以它更像是個方盒子。

邁特威T6的外觀尺寸為：長(mm)4892、寬(mm)1904、高(mm)1990、軸距(mm)3000。從側面看并不像別克GL8、奔馳唯雅諾那么修長臃腫，更多的是一分勻稱。

T6的車頭沒有太多花哨的設計，整體端莊大氣。家族式的中網進氣格柵使用了橫幅式鍍鉻裝飾條，中間碩大的品牌標識也讓路人注意到這是臺大眾的MPV。相對轎車的套娃設計風格，大眾家族前臉出現(xiàn)在一個大面包車上還是很有新鮮的，最起碼不會讓人感到審美疲勞。

前杠的下進氣口也使用了一根鍍鉻裝飾條修飾，讓車頭更飽滿、有層次感。霧燈可能是車頭唯一的圓形設計元素，同樣使用了鍍鉻裝飾圈修飾。

駕駛如此塊頭的T6需要一個足夠大的后視鏡，這樣才能給駕駛員良好的視野。車尾設計延續(xù)了大眾T系家族的神韻，尾燈造型使用了直立式，質感屬上乘。雖然整個車身外殼的線條很簡練，但在細節(jié)處理上還是體現(xiàn)出德國制造的優(yōu)勢：美學無處不在。

邁特威T6使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，所以在車尾除了邁特威的英文標識外還可以發(fā)現(xiàn)TSI的標識。尾窗下角都進行了細微變化設計，并且在巨大的尾門下沿也鑲嵌了一根鍍鉻裝飾條，這樣提升了車尾的精致程度。

由于對車內空間的最大化利用，T6使用了懸吊式備胎設計。在偏于扁長的后杠上，設計了條狀霧燈。高位剎車燈被安排在車頂附近、后窗雨刷是這個級別必不可少的設計。牌照架上端，還安置有倒車影像攝像頭，這讓司機在倒車時提高了安全性。

邁特威T6使用了電動側滑門，輕拉后門拉手，車門便可自動開啟。從車內或司機位均可控制車門開、關。車身兩側的側滑門上有一塊正方形玻璃是可側滑拉開的，這也是邁特威側窗唯一可全部拉開的車窗。

車身側沿下部同樣適用鍍鉻裝飾條修飾，這讓邁特威的直線條外觀高級了不少。從諸多細節(jié)上觀察，邁特威T6還是很耐看的，充滿陽剛之氣，又在細節(jié)上體現(xiàn)出精致感。

車輛使用了17寸鋁合金輪轂，輪胎為鄧祿普235/55 R17。這臺邁特威的輪轂使用了雙叉五輪輻樣式，造型多了分運動氣息。

內飾方面：

邁特威T6的前車門非常厚重，拉開它有點像是在拉裝甲車的門，好像在時刻暗示駕駛員優(yōu)秀的安全性。車門上的兩個巨大儲物槽著實讓人驚訝，所以實用性很強。

由于座椅的坐姿較高，駕駛員很容易找到舒服的駕駛姿勢。較高的離地間隙，讓“登”上邁特威后的感覺豁然開朗，車頭的視野非常開闊。上車時可以借助A柱上的把手輕松進入車內。車門的腳踏處有照明燈，方便夜晚上下車。坐在駕駛席上，A柱對駕駛員產生的盲區(qū)并不明顯。車窗及后視鏡電動調節(jié)均在伸手可及的區(qū)域。

中控臺是一副德國制造的面孔，很是理性。風格是國人熟知的，也是一臺偏于商務的MPV應有的風格。雖然中控臺使用了黑色基調，但是鑲嵌的鋼琴漆裝飾面板還是多少提升了豪華感。中控臺紋理處理比較到位，給人的視覺感受比較不錯。在肌膚接觸的區(qū)域及表臺均使用了軟性材質包裹。邁特威T6的前排座椅均帶有雙扶手，對肘部的支撐非常到位。因此駕駛員的左臂，可以找到最舒適的姿勢。

寬大的真皮座椅支撐性比較不錯，由于并不是一臺適合激烈駕駛的車型，設計師并沒有強調座椅的側向支撐數(shù)值，舒適性是邁特威所看重的。扶手的高度可以通過轉動下方的滾輪進行自定義高度。

三幅式新款式方向盤是模塊化的產物，樣式是我們最熟悉不過的。多功能按鍵的配置也是在邁特威高配車上出現(xiàn)。方向盤左側的燈光控制區(qū)也是典型的大眾品牌模塊，上手沒有任何難度。

儀表盤較為素雅，黑色基底、白色刻度、紅色指針。中央大尺寸液晶屏提供了豐富的行車信息。剛剛說到的電動側門開啟和關閉均可在這個液晶屏中顯示。另外，丹拿品牌音響也是邁特威一個高品質體現(xiàn)。

邁特威T6的多媒體模塊也是大眾車型通用的樣式，大尺寸液晶屏還帶有倒車影像系統(tǒng)。

邁特威T6的前排座椅帶有座椅加熱功能，這項配置對于北方的用戶是個非常實用的配置。車輛的自動空調可進行左右、前后分區(qū)控溫。電動側門開關被設計在空調控制區(qū)右側，包括車身穩(wěn)定開關和下坡輔助。

換擋桿區(qū)域的人機工程做的很到位，擋桿靠近駕駛員一邊，右側則設計了一個小的儲物盒，內部也進行了植絨處理，在行車時可以存放零錢或手機。

邁特威T6的后排座椅為標準的2 3設計，第二排兩個獨立座椅帶有扶手，并可360轉向朝后。通過滑軌，可以自由調節(jié)第二和第三排座椅的前后距離。

T6的電動車門側窗是可以獨立拉開的。另外，后排乘客可通過頭頂?shù)目照{控制區(qū)調節(jié)出風量、角度、溫度及閱讀燈。

由于座椅組合隨意性強，可以根據(jù)自身需要調整座椅布局。所以這也是大型MPV的一個優(yōu)勢所在。進入第三排時，可放倒第二排座椅靠背?；壷醒氲目墒掌鹦∽朗歉叨薓PV基本標配的，這個小桌隨意性強，可以多角度調節(jié)。

在小桌在第三排時，可以形成一個臨時的小型會議室，在全家出游時也是一個不錯的小餐廳。小桌總成還帶有前后兩個伸縮式水杯架，給后排乘客提供充裕的儲物空間。后排玻璃均帶有手動窗簾。

設計師沒有放棄更多細節(jié)，第二和第三排座椅下方的空間也沒有被浪費。每個座椅下都設計有小抽屜。在正常情況下，邁特威T6的后備箱空間不算太寬裕，臨時存放小件行李箱沒有問題。

如果需要運載大件物品，可以將后兩排座椅靠背放倒前移，后備箱空間則被擴展至最大。在電動后尾門上設計師還設計了拉手，方便關閉尾門。

駕駛方面：

邁特威T6使用了EA888 2.0T發(fā)動機。擁有204馬力，功率150千瓦4200-6000轉，最大扭矩350牛米1500-4000轉。與之匹配的是一臺7檔雙離合變速箱。

邁特威T6為全時四驅。使用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。2.0升，動力上需要拖動如此龐大的身軀，很讓人擔心T6的動力是否夠用。在幾天的試駕里，總得感受這臺2.0T發(fā)動機可以勝任。邁特威的駕駛視野是絕對給人留下很好印象的，較高的坐姿也讓駕駛員身心愉悅。

電子助力對于駕駛這臺大面包來說，轉向過輕飄或是過重都不好，因此T6的轉向調校輕重程度剛剛好。受車重影響，動力在初段加速的輸出不算猛進，但在進入30邁以后車速會很快拉高，在日常起步中并不會明顯吃虧。而加速途中渦輪增壓的介入也不明顯，平順性值得稱贊。

油門的穩(wěn)健和剎車力道的中庸，讓T6可以為乘客提供很不錯的乘坐感受。當然受到不同質量的柏油路影響，胎噪也有細微不同，但整體車內靜音表現(xiàn)均在上乘。而懸架在經過顛簸路段時，受到軸距和車身較高的影響，后懸架給人感覺更生硬一些。在車輛轉彎時，懸架對車身側傾的抑制也很到位。

總結：

經過多天的試駕，邁特威T6給人留下了很不錯的印象。車的整個質感優(yōu)秀，避開了美系主流MPV的高油耗高排量稅，又與日系豪華MPV競爭設計和做工。在保持了德系車品質的同時，給不想買“單位車”的客戶一個很不錯的選擇。可以說邁特威在這一細分市場做到了多方面的均衡。