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2025年混動重卡有望繼燃?xì)庵乜ā⒓冸娭乜ū鸷蟮摹跋乱粋€風(fēng)口”!

2025年7月1日,重型商用車輛燃料消耗限值四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)或?qū)㈤_始實施。標(biāo)準(zhǔn)要求,貨車油耗較2019年降低8%-10%;到2030年這一要求要較2019年降低10%-15%。

推動中重型商用車實現(xiàn)15%的節(jié)油率,混動是一個重要的技術(shù)途徑。即使有人認(rèn)為,混動是一個“過渡”。但在商用車上,這個“過渡”持續(xù)時間會非常長。歐曼預(yù)判,2030年,混動重卡滲透率會到30%。

混動重卡的爆發(fā)會在2025年嗎?歐曼混動重卡又有何優(yōu)勢?請看方得網(wǎng)報道。

混動重卡2025年會爆發(fā)?

在重卡行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,政策導(dǎo)向與市場需求不僅影響著市場增量,同時也會深刻變革甚至重塑行業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,2028年我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾達(dá)到峰值,到2035年排放總量較峰值要下降20%以上。商用車碳排放占汽車行業(yè)總排放56%左右,是減排降碳的重點領(lǐng)域。但從政策來看,我國減碳的總體目標(biāo)不變,但強(qiáng)調(diào)多元化方向發(fā)展的現(xiàn)實路徑更加明確。

2024年12月,工信部明確表示,在大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展同時,助推內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步,激活傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)撃?。這意味著國家對汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的深刻認(rèn)識和長遠(yuǎn)規(guī)劃。另一方面,乘用車今天的探索腳步,相信也將成為商用車明天的發(fā)展道路。2024年乘用車新能源滲透率超過50%,混動車型增長率超過100%,超越電車增速。乘用車混動技術(shù)的發(fā)展,必將帶動功率型電池的發(fā)展,進(jìn)而降低混動重卡的成本。

從目前市場來看,混動重卡P2構(gòu)型是主流,國外MAN TGL、奔馳,國內(nèi)歐曼、重汽等均采用P2構(gòu)型。P2構(gòu)型具有純電行駛、加速助力、行車啟停、制動回收等多種優(yōu)勢,而其必須匹配自動擋的特點,也讓歐曼這一自動擋重卡的“發(fā)明者”,有了“先天優(yōu)勢”。

如今混動重卡已經(jīng)具備市場化應(yīng)用的條件,隨著四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的實施,混動重卡2025年或?qū)⒈?

歐曼混動重卡正引領(lǐng)風(fēng)潮

為什么看好歐曼混動重卡?

首先,投入早。自2008年以來,福田汽車便積極投身混動技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局。2023年福田汽車發(fā)布FHS混動品牌,亮相全系商用車混動產(chǎn)品,標(biāo)志著福田汽車在混動布局的重大突破。擁有著自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺及硬軟件技術(shù)儲備,歐曼混動重卡迎風(fēng)展旗,跑在了行業(yè)前列。

其次,路線全。福田汽車是行業(yè)內(nèi)最早提出堅持純電動、插電式混動及燃料電池“三線”并舉的企業(yè),擁有著強(qiáng)大的新能源技術(shù)儲備。堅定謀劃新能源轉(zhuǎn)型的同時,福田汽車堅持“宜氫則氫、宜電則電、宜油則油”——即一切圍繞客戶核心需求出發(fā),降低客戶成本。換個角度來說,福田歐曼擁有?？蛋l(fā)動機(jī)、掌握新能源核心三電等技術(shù),在混動路徑上有著更專業(yè)的“經(jīng)驗”和“方法”。

此外,更懂商用車用戶。2024年7月,福田歐曼在北京發(fā)布混動新品——星輝版HEV及星翼版HEV;并同步發(fā)布中國重卡行業(yè)首個專屬混動技術(shù)平臺——FHS超級混動技術(shù)平臺。該平臺基于256種用戶使用場景和工況,通過1200萬公里試驗里程驗證,可實現(xiàn)預(yù)見性換擋、預(yù)見性SOC標(biāo)定,從而可根據(jù)用戶實際工況實現(xiàn)油電智能切換。

如今歐曼混動重卡已覆蓋星翼、星輝等多平臺,可為用戶提供快遞物流等高效干線、資源運(yùn)輸?shù)绕剌d運(yùn)輸?shù)榷鄻榆囆汀?

2025年歐曼混動有望加速市場化

方得網(wǎng)認(rèn)為,當(dāng)前貨運(yùn)環(huán)境運(yùn)價較低而排放要求趨嚴(yán),歐曼混動重卡場景更全能、運(yùn)營更經(jīng)濟(jì),有實現(xiàn)快速增長的市場化機(jī)遇。

一方面與柴油重卡相比,歐曼混動重卡擁有發(fā)動機(jī)驅(qū)動、HEV并聯(lián)、EV驅(qū)動、能量回收四種駕駛模式切換,有更強(qiáng)的場景適應(yīng)性。

比如在砂石料、煤炭等重載場景,歐曼混動重卡搭載福康A(chǔ)混動專用發(fā)動機(jī),最大730馬力,最大扭矩3900N·m,動力澎湃。起步加速較傳統(tǒng)車提升30%,超車、爬坡比電車更輕松。并且其獨(dú)有的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù),在保證油電平穩(wěn)無縫切換的同時,還能確保動力輸出的連貫性與高效性。

而在普貨運(yùn)輸或干線物流等高速運(yùn)輸場景中,歐曼混動重卡始終保持發(fā)動機(jī)處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間,更節(jié)油;而在急加速過程中,混動模式動力更強(qiáng),加速性能更優(yōu)。

再比如在擁堵的城市工況,歐曼混動重卡純電模式驅(qū)動,電啟動操作簡單,且不費(fèi)一滴油。其電池搭載盟固利高功率動力電池,總電量14.9kWh,低速行駛(6軸總重49噸)時純電行駛也可達(dá)10公里以上。

還比如在西南坡多坡陡等復(fù)雜山區(qū),歐曼爬坡開啟混動模式,上坡無憂;下坡時行車發(fā)電模式讓電機(jī)變發(fā)動機(jī),制動能量回收模式更經(jīng)濟(jì)。并且,歐曼混動重卡搭載混動12擋電耦合變速箱,無需踩離合換擋;聯(lián)合開發(fā)定制化配置17項,變速箱傳動效率可達(dá)99.6%。

其二,歐曼混動重卡作為用戶創(chuàng)富的生產(chǎn)工具,有著無可挑剔的性價比。首先,維護(hù)便宜。歐曼混動發(fā)動機(jī)B10壽命超過200萬公里,提供發(fā)動機(jī)15萬公里、變速箱和后橋30萬公里超長質(zhì)保。電池可逆向放電滿足生活用電和車載空調(diào)需求,不需要加增蓄電池。與同級油車相比,歐曼混動重卡一年燃料費(fèi)可節(jié)省4.7萬元。

而與純電重卡相比,歐曼混動重卡價格與柴油車相當(dāng)。比如歐曼星輝520馬力混動牽引車價格38萬起,而星翼520馬力車型價格32.5萬起。并且,混動重卡沒有續(xù)航焦慮,在快遞物流等長途干線,以及砂石料等重載運(yùn)輸場景,都有更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

2025年,隨著四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實施日期臨近以及貨運(yùn)行業(yè)朝向高效化、低碳化方向加速發(fā)展,歐曼混動重卡定將大有可為,不負(fù)眾望。